문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 섬식 승강장 (문단 편집) == 섬식+외선 == || {{{#000,#ddd ↓}}} || {{{#000,#ddd ↓}}} || {{{#ffffff -}}} || {{{#000,#ddd ↑}}} || {{{#000,#ddd ↑}}} || 섬식 승강장 바깥으로 통과열차용 외선이 지나가는 구조이다. 오로지 급행열차의 완행 추월만을 전제로 한 승강장 구조이다. 이러한 역의 앞뒤로 건넘선이 없다면 완급결합은 불가능하다. 대한민국의 [[지축역]]이나 [[JR 동일본]] [[무사시노선]] [[니시우라와역]]처럼 지선 또는 차량기지 방면 선로가 갈라지는 분기역으로 이 역을 쓰기도 한다. 이 경우는 분기역인데도 환승이 불가능하게 된다. 일산선 연장 이후 3호선이 지축역이 아닌 [[구파발역]]에서 중간종착하는 이유도 이 점 때문인데 지축역에 종착하면 차량기지 입고가 불가능해서 구파발역에 종착하고 지축역 진입 직전에 분기해 외선을 따라 지축역을 통과한 뒤 차량기지로 들어간다. 영업거리표에도 지축기지선의 분기역은 구파발역으로 나와 있다. [[수도권 전철 경의선]] [[신촌역(경의선)|신촌역]]이 이 구조로 되어 있다. 신촌역은 본선에 [[수도권 전철]] 열차가 정차하고 외선으로 [[화물철도]]열차가 대피하거나 [[KTX]]나 [[새마을호]]가 본선으로 통과하기 위해서 서울역행 열차가 외선으로 대피하는 등의 역할을 한다. 다만 복선전철화 된 이후 서울역행 전동열차는 KTX나 새마을호를 외선에서 대기하며 먼저 보내지 않는다. 애초에 그런 일이 거의 없게끔 편성이 되어 있기도 하다. 그 이유는 신촌역 외선에 붙어있는 간이승강장은 저상홈이어서 별도의 고상홈이나 승강대 설치 공사 없이는 전동열차의 승객 취급을 못하기 때문이다. [[서울 지하철 9호선]] [[송파나루역]]이 이러한 구조이다. 일반열차가 내선을 사용하고 급행열차가 외선을 사용한다. 차후 개통될 [[서해선]] [[하중역]]이 이러한 구조가 된다. 하중역은 내선은 여객, 외선은 [[화물열차]]가 사용하게 된다. 일본에는 [[도카이도 신칸센]] [[미시마역]]이 고속철도역 중에서는 드물게 이 구조를 채택 중이다. 역시 내선에 정차열차가 서고 외선으로 통과열차가 지나간다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기